1 - C’est un projet pour les Limougeauds

Carte des liaisons TGV-TER

Notre carte montre bien ce que la SNCF appelle “ la diffusion de l’effet grande vitesse ”. Les TER seront réglés sur l’arrivée du TGV pour que l’ensemble de la région profite de la liaison. Les trains à grande vitesse sont conçus pour relier les grandes métropoles entre elles.

C’est une question de coût et d’efficacité. Il est donc normal que la destination du TGV soit Limoges. Par exemple, le Paris-Strasbourg ne comporte que 2 arrêts, Reims et un entre Nancy et Metz, mais la plupart des trains font le trajet sans arrêt.

2 - La ligne Paris-Limoges ne fonctionnera plus

Les trains seront évidemment maintenus. 265 millions d’euros viennent d’y être investis pour l’améliorer. Un nouveau matériel y circule. Les trois Régions Centre, Limousin et Midi-Pyrénées ne pourraient en aucun cas accepter que les territoires qu’elle traverse soient privés d’une desserte ferroviaire de même niveau.

3 - L’immobilier ne vaudra plus rien

Généralement, c’est l’inverse qui se produit : les biens se bonifient avec la présence du TGV. Quant aux maisons trop près des voies, elles sont rachetées par Réseau Ferré de France.

Le système d’indemnisation ne lèse pas les propriétaires. Plus de 95 % des acquisitions foncières se sont faites à l’amiable pour les LGV déjà construites.

4 - La construction de la ligne va détruire l’environnement

L’emprise de la voie est un couloir de 30 mètres de large maximum. La nuisance sonore provoquée par le passage d’un TGV est dans tous les cas maîtrisée. Des murs anti-bruits sont construits en cas de nécessité.

5 - Ce genre de projet n’est pas développement durable

Avec leur vitesse stabilisée sur de grandes distances, les TGV ne sont pas les plus consommateurs d’énergie. Par ailleurs, les études montrent que 30 % de personnes en plus prennent le TGV, c’est autant de moins sur les routes, moins de CO2, plus de sécurité et de confort.

6 - La décision s’est faite sans concertation

Un débat public a été mené dans toute la région, c’est lui qui a validé le choix du barreau Limoges-Poitiers. Au cours de ce débat, la Région a fait entendre sa voix pour exiger le maintien de la ligne POLT et l’amélioration de la ligne Limoges-Guéret.

7 - Une voie unique, sans croisement possible des trains ne permettra pas une bonne circulation des TGV.

La voie unique, grâce aux nouveaux systèmes de signalisation, permet d’accueillir jusqu’à une cinquantaine de train par jour. Par ailleurs, cette solution permet d’économiser environ 25 % du coût.